扬子晚报讯（通讯员 李伟 记者石小磊）12月28日凌晨3点，随着最后一方混凝土泵送到位，由中国中铁大桥局承建的沪通长江大桥29号南主塔成功合龙，这是该桥在主航道桥施工过程中取得的又一次重大突破。随着主塔成功合龙，大桥进入上塔柱施工与钢梁悬臂架设的塔梁同步施工快速通道。

  据介绍，沪通长江大桥南北两个主塔高达330米，为世界最高主塔，混凝土浇筑达7.3万方，钢筋1.1万吨，体量也为世界最大。两个主塔担负着“牵挂”大桥主跨1092米的重任，为全桥核心施工技术关键所在，难度大、工艺精、要求高、标准严，施工环境恶劣。主塔采用钢筋混凝土结构，桥面以上为倒Y形，桥面以下塔柱内收为钻石形结构，采用进口的DOKA液压爬模体系施工。大桥28号北主塔已于9月28日封顶。

  沪通长江大桥是我国沿海铁路大通道中沪通（上海——南通）铁路段的跨长江控制性工程，身兼国家铁路、城际铁路、高速公路“三位一体”功能，两岸连接江苏省张家港市和南通市，大桥主桥采用双塔斜拉桥设计，全长11072米，主跨1092米，是国内最大跨度的斜拉桥，也是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。大桥工程所用钢材约48万吨，相当于12个“鸟巢”所用钢材；混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院的用量，设计可抵御14级台风、8级地震以及10万吨级船舶的撞击。其工程规模之大、施工难度之高、科技创新之多，创造了世界桥梁和中国桥梁建设的多个之最，代表着当前中国乃至世界桥梁建设的最高水平。