很少有人提起王晓峰了。8个月前，美团收购摩拜，王晓峰卸任CEO，淡出公众视野。很多人依然讨论胡玮炜。她在摩拜被收购后出任CEO，8个月后宣布离开，她说她仍然会在出行领域投入精力去创业。

很少有人记得雷厚义。他创办的悟空单车第一个倒闭，却是首个全额退还用户押金，妥善回收投放车辆的共享单车企业。很多人依然关注戴威，因为拖欠供应商货款，无法退还用户押金，ofo出现生死危机。

作为创始人，他们都曾是舞台上的主角，他们扛枪冲在一线，吸引着所有人的目光。

亲手创办一家伟大的企业，亲眼见证它“长大成人”，一路披荆斩棘建功立业，归来再谈曾经创业的筚路蓝缕。这是大部分人乐于听到的故事。

然而现实中，这些理想远大的创业者们，往往身不由己。

上一轮出行大战的“出局者”易到用车创始人周航，用一种鱼死网破的方式收场，赶走了乐视。转型投资人后，他说他现在会主动不去看和出行有关的项目。

赶集网创始人杨浩涌和58同城打了十年，他将赶集网视为自己的孩子，合并后，他整夜整夜地失眠。

作为创业者，每一次大起大落都犹如经历生死考验。融资、烧钱、并购，甚至选择让自己先出局，每一个决定都显示出他们的坚持与无奈，抵抗与妥协。

但这个时代的创业，相比以往要更加复杂多变。我们难以找到一个通用的坐标系，去衡量这些创业者的成败得失。

有些故事结束了，有些故事刚刚开始。这些创始人竭尽全力追求成功，但无奈之处在于，有些成功本来就无法定义。

风口上的大起大落

六年前的年会留在杨浩涌记忆里的是一种难言的荒诞感。

2012年底，杨浩涌觉得赶集网快要结束了。公司账上快没钱了，团队从2500人裁到900人。年会的场地定在了北航，一个可以容纳近3000人的大场馆。但真正开会的时候，到场的员工只剩900人，整个会场看起来稀稀拉拉。

杨浩涌不太想上台，虽然他像往年一样准备了PPT。当他站到台上的时候，聚光灯从前方照过来，打在他脸上，他觉得眼前一片模糊。他想说什么，但又不知从何说起。他就这样恍惚地站了整整一分钟，会场鸦雀无声。

年会结束后，大家识趣地各自散去，没有吃饭，也没有年终奖。

创业的第七个年头，杨浩涌迎来了生死考验。

就像坐了一趟过山车。年会开始前几个月，杨浩涌刚拿到一笔顶级VC的投资，账上躺着7000万美金，那是“很嗨的”。他将团队扩充，还特意订了一个比以往都要大的场馆。他给员工讲愿景，讲分类信息的未来，大家都很开心。因为在跟死对头58同城打得不可开交的关键时刻，谁率先拿到更多的钱，谁就更有胜算。

杨浩涌

杨浩涌打起了广告战，一个月烧2000万美元，烧到最后账上只剩下2000万美元，只够维持几个月。但烧钱大战不仅将这笔融资消耗殆尽，还没换来用户，而58同城悄无声息跑到前面去了。

资金链快断了。杨浩涌开始大面积裁员，2500人骤减到900人，VP走了一大批。他跑到香港，降低估值向加拿大安大略教师退休基金拿了3000万美元，再加上其他基金融了4000过难关。

这种过山车似的经历，是大部分创业者都会有的状态。

戴威何尝不是如此。短短三年时间，ofo以令人咋舌的速度登上风口浪尖，一度成为资本眼中的宠儿。共享单车大战的硝烟中，金钱和荣誉汹涌而来。作为ofo的创始人，戴威曾无限接近于世俗意义上的“成功创业者”。

在2018年初的年会上，ofo请来民谣歌手赵雷，举办了一场以“TOP ONE”为主题的嘉年华。现场3400人，场面盛大。鼎盛过后，局面迅速急转直下。在合并、融资和出售均告失败后，ofo总部从3400人裁减至400余人，还累积了金额以亿计的供应商欠款和待退还用户押金。

与六年前的杨浩涌相比，如今戴威所面临的困境和所经历的波折起伏颇为相似。不同之处在于，90后的戴威要更年轻，面临的竞争格局更加复杂，风口上的大起大落来得更加猛烈。

眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。

这个时代的创业，相比以往要更加快速和冲突化。或许在创业者眼中，每一天都是生死存亡。在大起大落的关键致命节点上，手握方向盘的创始人们，究竟该如何抉择？

绕不开的BAT和小巨头

易到用车创始人周航对创业中的起落和决策的无可奈何体会至深，第一次是引入乐视的战略投资，第二次是从易到主动辞职。