2月20日，望京西园304号楼2层，茶馆内计划着一场媒体和李健的对话。茶馆外，是深陷员工舆论风波的人人车。而这一切，均源于两天前人人车突然公布的“新平台新零售”的战略升级。

下午两点二十左右，身着黑色长款羽绒服的李健提前出现在大家面前。因为临时有事不能参加，李健特意过来致歉。依旧浓密的大胡子，跟以往一样冷静，没有过多的表情。

计划却临时有变，对话人也最终换成CMO杜希勇。2月18日，从传言破产到谣言回应，再到毫无征兆地宣布新的战略升级。现在，它迫切需要那位年轻CEO对外界的一切质疑做出说明和解释。

“正式开始服务是7月份（2014年），卖出第一辆车，正是北京最热的时候，几个人趴在机器盖上签合同，在路边晒的要死······”杜希勇似乎回到了4年前，一边说着人人车2019年新战略，一边脱了外套，一边不时在额头拭汗。

如果非要说人人车是一位拓荒者，恐怕是还要加上“孤独”二字。

壹：穿越无人区

“当时看二手车行业特别好。没有任何的品牌，也没有什么二手车交易平台定位的公司，没有大资本的驻留，行业超级分散。这都是未来发展的好基础，在这个领域内做C2C，有天然的好机会。”

几十年来，中介在诚信上饱受诟病，二手车中介更是存在较大风险。央视第26届315晚会曾曝光二手车交易平台车易拍存在两套价格不同的差价骗局：利用两个不同登陆端，截断卖家与买家之间的信息对称，造成对于消费者的欺骗。

人人车选择的C2C模式便是要消除这种信息不对称，这种模式在当时没能吸引大资本的驻留，但也势必将会面临更大的艰难困阻。李健只身一人跑到上海见了红点资本的负责人，签了500万美元合同，那便是人人车的启动资金。杜希勇回忆，当初曾寄望几位二手车行业专家能由其指点一二，得到的答复几乎是在“劝退”：太理想化了！这里面水太深，猫腻太多，这么多年，这么多资深人士、专家、车商，都做不出来C2C。

“所有的置疑我们用成绩单来去回应，你不用花太多的精力跟每个人去沟通，不用去沟通，完全没有意义，把你的成绩单亮出来，让他哑口无言。”李健却愈发坚定，他想要跨过这个行业已有内容建一所桥梁，难度可想而知。

“我们是原创，而且是全世界的原创，我们没有参考任何一家，而去重新定义了C2C二手车服务整个的服务流程，里面蕴含了大量的创新。”李健说。

把互联网技术大规模地应用到二手车电商平台，是李健对这个行业的又一贡献。平台看似逻辑简单，却充分地应用了AI、大数据、机器学习等技术。这些，是人人车推出保卖业务的底气，亦成为后来瓜子C2C 2.0的核心所在。

2018年初，人人车率先推出保卖试点，对于优质二手车，由智能系统定价，平台与车主签订保卖协议，保卖车辆将放在线下卖场出售。这样，在提前锁定优质车源的同时，二手车的周转率大大提高。

人人车负责技术的副总裁曾表示：“一方面我们在构建一个市场，规模越大，交易效率就越高；另一方面，AI算法会越来越完善。”他也强调，技术将会在人人车平台发挥越来越大的作用。

合伙人模式则是人人车推行的第三次革新。2月18日，李健发布全员内部信，人人车正式启动“新平台，新零售”的战略升级，信中提及：“从2014年创业以来，人人车一直是二手车行业模式创新的引领者，每一次升级变革，都伴随着流言蜚语、造谣污蔑，我们完全可以一笑置之······”而这似乎也是对当天破产谣言的再次回应。

内部信中，李健提及的第一条扶持计划便是“成立8000万元的专项扶持基金，对合伙人进行资金赋能”。

“‘新平台，新零售’模式的初心就是提升用户的交易体验，提升二手车的交易效率，抓手就是要解决人的问题。”人人车CMO杜希勇在接受专访时表示。半年试行取得了不错的结果，杜希勇虽没有透露具体数字，却直言“全部合伙人获得了满意的结果”。

贰：高手云集