130多天内，波音737Max8机型出现两次空难，共造成346人死亡。

这在人类航空史都属罕见。

当地时间3月10日早8点，埃塞俄比亚航空一架波音737Max8从首都亚的斯亚贝巴起飞，起飞后约6分钟，飞机坠落，8名机组人员和149名乘客无人生还。

更早之前，2018年10月29日，印度尼西亚狮航(Lion Air)一架波音737Max8从首都雅加达起飞13分钟后，在附近海域坠毁，机上189人无一幸免。

全球航司陷入恐慌，中国民航局要求国内执飞波音737 Max 8飞机的航空公司于3月11日18时前暂停该型飞机的商业运行。此外，埃航和开曼航空都已经宣布暂停运营该机型。

分析师称，737 Max占据着波音未来交付量的三分之二，以及预计40%的利润。

截至2019年1月底，波音737 MAX 全系机型在全球总订单已高达5011架，已交付350架，未交付4661架。其中，超过420架订单来自中国大陆市场，已经在开展商业飞行的数量高达96架。

若以Max系列中每架飞机最低0.997亿美元的价格计算，波音737 MAX 全系机型未交付订单总价值至少4647亿美元以上，折合人民币逾3万亿元。

在空难调查结论正式出炉之前，风险的不确定性还在积聚，波音这家全球航空巨头风雨飘摇，订购波音737 MAX的全球各家航司难以幸免。

生死六分钟

2018年11月15日，埃塞俄比亚航空正式接收这架波音737Max，11月17日进行首次商业飞行，该飞机在坠毁之前安全运营约1200个小时。

2019年3月10日早上6点左右，这架飞机飞抵亚的斯亚贝巴，前站是南非约翰内斯堡，准备再次起飞前往内罗毕。

当时执行该航班任务的机长和副驾驶分别是Yared Getachew 和Ahmed Nur Mohammod，前者是一名高级飞行员，累积飞行时长超过8000个小时，而后者的累积飞行时间为200小时左右。

埃航首席执行官Tewolde Gebre Mariam在3月10日举行的发布会上表示，这架飞机在2月4日完成首次维修检查，在例行的检修中没有发现任何问题。

起飞当日，空气状况良好。

根据航空监测网站“flightradar24”数据，飞机起飞之后，在高度7000至8600英尺之间，经历了反复的爬升下降再爬升的过程，最大的地速(指航行中飞机相对于地球表面运动的速度)达到383海里/每小时。

资深机长陈建国分析，通常高度在10000英尺以下，737飞机的仪表速度不超过250海里/小时，而这家飞机的速度显然是不正常的，说明飞机操纵可能遇到困难。

埃航官方事后确认：“飞机在起飞之后垂直速度不稳定。”

机组人员曾要求返航，未能如愿。

这家飞机在起飞约6分钟后，坠毁在首都南部的一座小镇，机上全部人员罹难，包括8位中国公民。

目前，该架航班的黑匣子已经找到，正由埃航工作人员带回检测，具体事故原因尚在调查之中。

两次空难的“相似性”

“波音737Max机型是安全的，而安全同样是这款飞机的核心竞争力。”

2018年11月13日，波音CEO Dennis Muilenburg在接受美国福克斯新闻电视采访时示，并且连续三次强调波音737Max是一款安全的飞机，他还表示波音向飞行员提供了非常透明的信息，并且就事故调查提供积极配合。

就在半个月前的10月29日，印度尼西亚狮航(Lion Air)一架飞机从首都雅加达起飞13分钟后，在附近海域坠毁，机上189人无一幸免。

这一惨案成为当年度最严重的空难事故，这也是涉及737机型中伤亡人数最多的空难。

两起致命空难虽然暂未发现直接关联，但国家民航局在其官方微博上确认，“具有一定的相似性。”

例如，印尼狮航飞机坠毁时的机龄只有不到3个月，而埃航飞机接收还不到4个月，两架飞机的型号都是波音737Max8。此外，两架飞机都是在起飞不久后立即坠毁，机组人员均在坠毁前要求返航。

印尼狮航空难发生十天之后，印度尼西亚交通管理部门和美国联邦航空管理局发布初步的调查结果：这架飞机上的一个迎角传感器曾出现错误输入，该故障可能导致飞机失控。

迎角是一个空气动力学名词，同时也是飞行员在驾驶飞机过程中的参考数值之一，指的是机翼翼弦与自由流之夹角，飞机必须在一定的迎角范围之内飞行，否则可能会出现失速风险。

一位民航飞行员解释称，737Max为了省油，升级了更大的新发动机，但737的起落架太短，只能把发动机在机翼的位置往前上移，这就造成更大抬头力矩而使得飞机容易失速。因此，波音给Max机型设计了一个会让飞机自动低头的配平系统MCAS，此系统接收到错误的信号后，自动让飞机俯冲向下。

狮航空难发生之后，2018年11月7日，FAA(美国联邦航空管理局)发布紧急适航指令，并明确指出：“当飞机其中一个迎角探测器数值错误地偏高时，该数值将诱使飞行控制系统不断地向水平安定面传输下俯信号。如果飞行员没能及时解决这个问题，可能造成飞行控制困难，进而引发下俯姿态超过限制，导致高度严重损失，存在撞地风险。”

因此，FAA要求各航空公司针对同类机型修改飞行手册，并且指导机师在类似情况下，如何保持飞机飞行水平稳定，以防止类似事件发生。

当天稍晚时，欧洲航空安全局EASA转发了FAA的紧急适航指令。

被指隐匿关键信息

在印尼狮航空难发生之后，有媒体就将矛头对准波音，认为它刻意隐瞒关键信息。

《纽约时报》2月3日发表一篇长文报道，通过采访工程师、波音公司员工、参与调查的安全专家、飞行员以及行业监管人员之后得出结论——