3月12日，上汽斯柯达与斑马网络举办签约仪式，宣布斯柯达多款车型将接入斑马智行互联系统，

在2016年联手荣威之后，斑马又陆续与上汽名爵、上汽大通、东风雪铁龙、东风标致、福特、观致、宝骏都建立了合作关系。此次与斯柯达合作的“明锐智行款”，也将于近期上市。

这款车搭载斑马系统，可以为车主提供人机交互、导航、娱乐等服务，售价11.99万元-16.99万元，相比于老款并没有涨价。

2018年，借助SUV产品攻势，斯柯达实现了同比11.9%的增长。明锐是斯柯达在中国及全球多个市场最畅销的车型。

上汽大众斯柯达品牌营销事业执行总监安暮楷（Michael Arndt）表示，斯柯达将与斑马的合作将更加深度，速派、柯珞克等旗舰车型也将搭载斑马智行互联系统。

斑马网络CEO郝飞称，斑马与主机厂合作的根本是，坚持开放性原则，服务主机厂商。

“我们一直本着四大开放原则（资本开放、业务开放、技术开放、生态开放），希望更多的整车厂、汽车产业链、出行生态等伙伴参与到智能网联汽车潮流中来。我们也将根据不同车企需求，提供不同模式的汽车网联解决方案。”郝飞表示。

以下为斑马CEO郝飞、市场总监徐华的群访录音整理：

记者：OTA安全需要多大规模的团队去支持？整车OTA安全还有多久才能够实现？

郝飞：之前我在整车企业里面是负责整车电机架构、整车系统、软件开发的。安全这件事没有极限的。没有人可以讲绝对安全，但是要构建一个完整的安全体系，其实有一整套机制。斑马网络在2014、2015年，就考虑未来互联网汽车必须要具备升级能力。如果不能升级，汽车之后跟砖头没什么区别？当初在讨论这个问题的时候，不能单纯说升级这件事情，也包括一定远程的车控。我们当时一共定义了四个层级的安全机制。汽车的升级，跟手机绝对不是一个层次。

当然在这几个层级里面，不仅仅是有安全机制的设置，同时对于升级的场景化也都有非常强的定义。不仅仅要确保云端平台，要能够经受得起各种所谓空中安全的检验。

斑马网络过去一直在不断升级。2018年年初，斑马网络进行了斑马智行2.0的重大升级，超过40万辆车，我们一个升级包差不多2个G，但是我们好像从来没有听说过特别重大的问题。这个恰恰体现了，一方面，我们在技术上要有强的基础跟底蕴，要有流程体系方法，有手段措施保障，整个升级的过程也要结合场景化和非常强的运营管理，这样才能使得升级非常平顺。

记者：当腾讯他们以更加丰富的内容，包括微信进入车载系统之后，斑马面对如此的竞争业态，怎么应对？

郝飞：第一，智能网联汽车是欢迎竞争的，而且这个本身有不同的解决方案，能够更好地促进整个智能网联汽车的发展。第二，斑马网络是一家平台公司，开放一直是斑马非常坚定的路。我们跟其他超级APP，甚至某一家服务运营商完全不矛盾，我们会更坚决的和行业的这些合作伙伴开放合作。

在斑马网络的生态圈里面，合作伙伴里面本来就有腾讯系的服务，未来会看到更多。今天我们有超过一百家的合作伙伴，70%都是非阿里系，我们是开放合作的，我们就是希望通过打造这样一个开放的平台，让越来越多的互联网生态内容和服务，通过我们去提供给用户车主。

关于微信，其实本质上讲，车载微信到底将来会做成一个什么样的形态，腾讯对微信团队拭目以待。微信本质是车内的一种社交应用，或者社交工具服务。我们也非常开放的说，斑马智行是基于AliOS操作系统底层打造的解决方案，本身我们是完全可以在这样的一个平台基础上去接入，和微信进行合作。我希望微信能够有更开放的态度。

记者：很多汽车厂主机厂自己也在研发智能车机，斑马网络未来向更多的车企推广，怎么去说服他们用您的系统？

郝飞：这个产业里面无非三种模式，一种是车厂，非常认可智能网联是大的趋势方向，自然要构建自己的核心能力。今天车厂也在抢软件工程师，这是非常强的一个信号，车厂在创新转型。

第二类，自己内部并没有非常强的团队，但是有非常强的对于产品的理解，可以通过外包的合作伙伴，供应链体系等等，一起做这样的一个解决方案。

第三，我们也看到有一些车企，毕竟要构建出来一整套的完整能力还是需要非常强的人才、资本各方面的投入，更多倾向于跟第三方合作。

斑马网络可以服务于任何一种模式。斑马网络作为一家平台公司，从底层做起，不仅仅可以提供端到端的解决方案，同时可以输出我们平台的能力。我们要开放SDK，输出给车厂自己的软件开发团队。甚至我们还可以输出我们平台端的接入能力。斑马网络能够支持OEM在它所不熟悉的领域，给它更好的支撑。